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(2019-06-08) 新游评测 24 ℃


近年来,随着新能源的不断发展,各大车企都开始了自己的“新能源之路”,那么一辆传统认知的车型,转变成一辆插电式混合动力的车型,又会带来哪些不同的感受和体验呢?



我想是时候引入我们今天的主角了,也就是全新一代的帕萨特,而且还是一辆PHEV也就是插电式混合动力版本的车型。在正式和大家聊这辆“新车”前,我想先说说我对帕萨特甚至是大众的看法。



其实在我心里,我觉得大众是一个非常神奇的品牌,因为他们有着太多太多的“经典”,从最早的甲壳虫到高尔夫等等,无一不是经典车型。但是对于大部分南方的小伙伴来说,我想桑塔纳可能才是他们心里最经典的大众车,它不仅拥有“走遍天下都不怕”的豪言壮语,更是在市场上服役多年,确实是不少家庭的好伙伴。


上海大众合资生产的桑塔纳


有意思的地方在于,我们非常熟悉的这辆正正方方的桑塔纳,正是一辆生产于1980年的海外版帕萨特B2车型。而在1984年的时候,这辆帕萨特B2车型由上海大众从联邦德国引入,将它合资生产,并命名为桑塔纳,从此开始了它在中国市场的辉煌战绩。也正是因为这样,以至于后来帕萨特在中国市场同样取得了非常不错的销量成绩。


海外版的大众帕萨特B2 Sedan


只是,在过去的近20年时间里,帕萨特在中国市场中,始终扮演着一个较为“严肃”的形象和风格,它被更多的用于企业和一些专项的用车服务中,所以这辆全新的帕萨特真的能实现一场“翻身仗”吗?



从外观来看,全新一代的帕萨特可以说是有了一个质的飞跃,虽然它依旧采用了最“传统”的做法——家族式的外观设计,也就是在全新的朗逸、速腾上都能看到的那种风格。



不过好在,大众终于给它注入了不少年轻的血液和活力。硕大的展翼形进气格栅就是突破之一,并与LED灯组形成了一个一体式的设计算是一个挺讨巧的设计之处。



而它的侧面线条才是我一下被这辆帕萨特所吸引的地方,曾经向来保守的帕萨特,在这辆改款车型上,竟然融入了一些小溜背的设计元素。车顶的线条从后车门一半的位置就开始轻微的下滑,虽然尚且不至于达到CC那种程度,但这种新鲜感和设计感确实叫人满意。



此外,车尾的样式同样简约大气。修长的后尾灯组不仅使用了LED的光源,更是融入了动态转向灯。再结合Logo下方的Passat字样,也将它的时尚感进一步的得到升华。



至于PHEV版和普通版车型的最大区别,则体现在一些细节的部分,诸如PHEV的标识,在两侧的前翼子板、前进气格栅右侧以及车尾右侧都有标明。与此同时,前进气格栅左侧的充电口以及PHEV版本车型特有的轮圈,也是展现这辆车型与众不同的一种方式。



只是外观的华丽,在进入车内后,好像又回到我们最熟悉的大众味——简约却不具吸引力。你可以把中控台上的一切都看作是按部就班的设计,无论是设计感、新鲜感还是科技感,都没有太大的吸引力。



我之所以这样评价,绝非是什么空穴来风。以它的屏幕为例,作为一辆终端售价超过25万的帕萨特PHEV版的顶配车型,它竟然还使用着机械仪表,要知道燃油版帕萨特330TSI豪华版往上的车型都已经更替成了全液晶仪表,而它的价格可比这辆PHEV版要少掉3.9万元啊!



当然,从设计的细节角度来看,这辆帕萨特PHEV版的内饰并非全无亮点。熟悉大众的消费者一定发现了,它的中控屏幕和空调出风口的上下位置进行了互换,并且更倾向于驾驶者这一侧。没错,这一设计正是希望驾驶者在开车时可以更专注于驾驶,不用时常低头去看屏幕,因此也算的上是一个比较人性化的设计。



至此,我想我们也应该正式来聊一聊这辆PHEV版的帕萨特,最特别的一个地方了,那就是它的这套新能源系统。目前帕萨特PHEV在动力组合上,使用的是一款1.4T发动机与电机的组合,发动机最大功率110kW,而电机最大功率则是85kW,整套系统的综合最大功率为155kW,并配备了代号为DQ400e的6挡DCT变速器。而电池则采用了来自宁德时代、容量为12.1kWh的锂离子电池。



既然是一辆插电式混合动力车型,它自然也是具备了纯电行驶的能力。你可以通过E-Mode的按键,将它切换到纯电模式、混合动力模式或者蓄电池充电模式。而63km的纯电续驶里程,我相信可以满足大部分消费者每天的一个基础日常通勤。



于我而言,我更想说的是它的行驶品质,这是非常打动我的一个地方。众所周知,我是一个GTI的车主,对于动力的要求自然不低。初上手这辆帕萨特PHEV的时候,会给我一种格外轻快的感觉。一来是电动车本身就具备的那种平顺性和安静的感受,同时,强大的扭矩自然也很轻松就将这辆车推到了一个我想要的速度。



至于GTE这个鸡血模式,我其实并不是很推荐。虽然在燃油和电机的共同协作之下,它的动力输出之迅猛,完全不亚于我的GTI,但我会思考的一个问题就是,购买帕萨特PHEV的消费者,真的需要这样一个“可怕”的鸡血模式吗?反正在我看来,如果我选择这辆车的话,自然更多的还是希望感受到它的那种安静、舒适和轻快,绝不是它的暴躁。



总的来说,我发自肺腑的推荐这辆帕萨特的PHEV车型。更高的颜值,宽裕的车内空间、优异的燃油经济性。倘若它能够把内饰的科技感和时尚感给进一步提高的话,那我相信她的竞争力可能会更高一些。



编辑帮选:

目前帕萨特PHEV(新能源)共有两款车型,分别是售价为27.69万元的1.4T混动精英版和28.69万元的1.4T混动豪华版,并且都有着3.3万元的补贴。这两款车型主要的区别就体现在配置方面,在外观和动力上则完全相同。



而在这两款车型中,小编更为推荐的是补贴后为25.39万元的1.4T豪华版。虽然它的售价会贵出1万,但是这1万的差价包含了全速自适应巡航及配套功能、驾驶座的座椅记忆、后视镜电动折叠、记忆等功能,因此小编也觉得这款车型会来的更为值得。


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