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奥迪e-tron中国首秀背后,是奥迪对中国市场的持续承诺

(2019-07-12) 动作游戏 55 ℃

现在,中国汽车产业正面临着新一轮变革。奥迪e-tron中国首秀,又站在了奥迪中国电气化征程的时代背景下。

11月5日,首届中国国际进口博览会开幕。对于很多关注电动汽车的朋友们来说,展会上有一大亮点,奥迪旗下首款量产纯电动SUV,奥迪e-tron在展会上亮相了。

这是奥迪e-tron首次亮相于中国,亮相中国国际进口博览会。时间拨回9月17日,奥迪在美国旧金山湾区The Craneway Pavilion发布了旗下首款纯电动量产车型,奥迪e-tron。听说这里面还有一个小故事,奥迪本来要在布鲁塞尔的工厂举行发布会,但临时改在了美国硅谷The Craneway Pavilion。The Craneway Pavilion是个很有意思的地方,它离特斯拉的“老家”不过几十公里——Palo Alto距此几十公里,而特斯拉的Fremont工厂距此则要更近一些。

此前,9月更早的时间,奔驰推出了EQC,但仅仅不到半个月时间,奥迪e-tron发布,夺回了聚光灯。仅仅不到两个月,奥迪就将e-tron带到中国,我们也可以很容易的体会到了中国市场之于奥迪的特殊性。

奥迪e-tron的发布,填补了豪华汽车市场电动SUV这一空缺。它让消费者们在提到高端豪华电动SUV的时候,不再仅仅是特斯拉这一形象。它的发布,也进一步强化了奥迪豪华电动SUV产品力标杆的优势地位。它的发布将和中国市场产生更多的联系,在2019年正式入华,在2020年实现国产后,它将带动集团的研发体系,后续可能衍生出更多的产品。

奥迪e-tron中国首秀的背后,更多体现的是奥迪在中国新能源市场的决心,同时,也是奥迪深耕中国30年以来,对于中国市场的持续承诺。

先是奥迪,后是e-tron

奥迪e-tron是一款全尺寸纯电动SUV,新车采用了奥迪家族最新的设计理念,在外观观感上,仍然是“一眼很奥迪”的风格。

“先是奥迪,后是e-tron”用来形容它再合适不过。传统汽车厂商在打造电动车的时候,尤其是首款电动车的时候,虽然会采用新的、相对激进的设计元素,但它总体仍然会更像一辆拥有品牌基因和技术积淀的燃油产品,这是传统汽车厂商的特质,也是众多潜在客户翘首期盼传统车厂跟进电动车产品线的原因。

奥迪e-tron前脸采用了大尺寸的进气格栅,但前格栅做封闭式处理,从这里体现出其新能源车型的特殊身份。e-tron长宽高分别为4901mm、1935mm和1616mm,轴距达到了2928mm;它的尺寸比Q5要大,奥迪将其定位在Q7和Q8之间。

整体观感上,奥迪e-tron大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧尖锐、修长的大灯组,让该车看上去十分运动,更讨那些拥抱新事物的年轻人们喜欢。

为此,奥迪给e-tron设计了一个很运动的蓝色,名曰安提瓜蓝,以加勒比海北部的一个小岛名字命名。奥迪e-tron标准配置外后视镜的风阻系数先做到了0.28,而选装虚拟外后视镜替换传统后视镜,风阻将继续降到0.27,堪称SUV同级别最佳水平。而风阻降低将增加续航表现。

奥迪e-tron的科技感同样体现在内饰设计上。奥迪e-tron直接使用了奥迪最新的内饰设计工程——采用同旗舰车型奥迪Q8上的上下双屏设计方案,加之配备全液晶仪表屏幕,车内一共三块屏幕(10.1英寸和8.6英寸两块屏幕的组合)。 

而车辆中控按钮被集成在中部下方的屏幕内,让整体内饰的设计更简约。

动力方面,奥迪e-tron搭载了两台电机,在增压模式下最大功率为300千瓦,峰值扭矩为660牛米。奥迪e-tron的百公里加速时间仅需5.7秒。

同时,为了保证“偶尔的激烈”驾驶后还要拥有更长时间的“舒适性”,这款纯电动量产全尺寸SUV还必须满足消费者的日常出行需求。奥迪e-tron配备了95千瓦时的锂离子电池,新车单次可以实现超过400公里的续航里程,在超过90%的减速过程中,奥迪e-tron还能够实现能量回收。

奥迪e-tron提供快速充电、直流/交流充电以及家庭充电等多种方式,使用150千瓦功率快速充电功能,仅需30分钟就可以充满100%电量。

而得益于较低且居中的电池系统安装位置,奥迪e-tron具备了更好的运动性能和动力表现。集成的电子液压制动控制系统更能将这款纯电动SUV的动能回收潜力发挥到极致。值得一提的是,奥迪是全球首个在量产纯电动车型上搭载该系统的汽车制造商。精巧的空气动力学设计,也大幅提升了车辆的效率。

奥迪e-tron配置了多媒体交互系统——升级版MMI导航系统,支持语音交互、触屏操控,内置LTE-Advanced和无线网络热点。奥迪还和亚马逊的Alexa展开了合作。

另外,奥迪e-tron通过奥迪connect将汽车连接上网。车主可以使用包括导航和信息娱乐系统、安全服务、远程温控、车辆状态报告、远程车辆追踪、奥迪connect钥匙车辆追踪系统以及互联充电系统等联网功能。这是体现奥迪电气化工程的一部分。

奥迪e-tron中国首秀的背后

奥迪e-tron的全球首秀,成为了奥迪集团发起电动化攻势的信号。而奥迪e-tron的中国首秀的背后,标志着它将会和中国市场产生更多的联系。

奥迪汽车股份公司技术研发董事彼得·迈腾斯先生(Peter Mertens)表示:“奥迪e-tron绝对是奥迪历史上浓墨重彩的一笔,是奥迪电动化战略的启动信号。”

在奥迪e-tron吹响电动化号角之后,奥迪的进攻将更为迅猛。

到2025年,奥迪将在全球重要市场中投放12款纯电动车型,纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额。其中,SUV车型将包括奥迪e-tron,以及将于2019年首发的奥迪e-tron Sportback。同时,一系列基于经典的Avant及Sportback车身设计的电动车型也将推出。

届时,奥迪电动车型阵容将覆盖从紧凑级到全尺寸车型的各细分市场。

2018年9月中旬发布,时隔两月就来到中国完成首秀。在这样场合、契机和背景下,把一款全球车型率先引入中国市场,这也意味着,它将成为奥迪在中国电气化的先头兵——奥迪e-tron中国首秀的背后,是奥迪越来越亲近中国市场的积极信号。

根据奥迪新能源发展路线图,是按照微混合动力、油电混合动力、插电混合动力、纯电动的阶梯式发展方式循序渐进的推进新能源战略,奥迪e-tron在中国也将正式开启纯电动时代。

我们将在2019年以进口的方式见到奥迪e-tron,也将在2020年见到一汽国产的奥迪e-tron。

这背后的原因还有中国新能源汽车市场的增长。最新数据显示,截至8月份,中国新能源汽车累计销量为60.1万辆,同比上涨88%。其中,纯电动汽车累计销量为44.7万辆,比上年同期上涨71.6%,其销量占新能源汽车总销量的73%。

此外,奥迪e-tron还体现在整个奥迪集团乃至大众集团电动车研发体系框架之下——未来奥迪的纯电动车型将主要在大众汽车MEB模块化平台和与保时捷联合开发的PPE电动平台生产。

基于此,奥迪将为多个车型家族配备纯电动动力总成,并将覆盖B级到D级细分市场,以期在2025年达到约80万辆电动车和混合动力车的销售目标。

奥迪对于中国市场的持续承诺

如今奥迪中国在奥迪集团“2025战略”指引下,已经成为了奥迪集团战略发展的关键支柱。奥迪将在数字化、可持续、城市化等方向,塑造未来的交通出行。“对奥迪来说,我们已经有了一个面向全球的发展策略——Audi Vorsprung 2025,这个策略的重要组成部分就是电动化的产品方向”,奥迪中国总裁欧阳谦(Thomas Owsianski)给出了回应。

在战略落地上,奥迪是最“接地气”的全球跨国品牌之一,奥迪集团的中国本土化十分彻底。

早就被客户打上标签——“科技感”的奥迪,如今,它的客户们引以为豪的“科技感”正在和中国发生密切的联系。

2018年9月,奥迪宣布奥迪中国研发团队规模将扩充一倍以上,奥迪中国研发中心将聚焦自动驾驶、数字化及新能源汽车等相关领域。至2023年,研发中心的员工人数将从当前的大约280人增加到约650人。

在中国布局研发团队的好处是,他们将和奥迪全球其他地区的研发中心结合,而植根中国本地,将有助于全球的研发团队更了解中国本地市场,同时中国研发的技术也将反哺全球。

奥迪中国还计划在华设立高压电池研发中心,具体负责奥迪在大众集团内的研发工作;在北京现有研发中心的基础上,在北京北部建立又一个新的研发中心。奥迪中国还将进一步拓展其自动驾驶研发中心,奥迪中国在江苏无锡增设研发和测试中心,预计将于2019年第一季度投入使用。今年9月,奥迪也成功在江苏无锡获得了公共道路及高速公路自动驾驶测试牌照(L4级)。

从国人熟知的奥迪A6前身——奥迪100登陆中国开始,奥迪已深耕中国市场30年。

时间拨到2017年,中国已是奥迪营收最高的单一市场,奥迪品牌向中国客户交付了近60万辆高端车型。在中国市场,奥迪9月份交付量获12.5%的大幅增长,至65767辆。1-9月,奥迪在中国市场交付了483001辆高端汽车,同比增长15.4%,打破奥迪历史销量记录。

现在,中国汽车产业正面临着新一轮变革。移动出行、数字化和电气化等方面将会对中国汽车行业整体发展产生影响。对于奥迪e-tron的出现,人们更期待的是传统汽车厂商上演“牵一发而动全身”的故事。换言之,我们期待的是能否在这个产品上,看到传统汽车厂商在这几方面持续不断的投入,倾泄资源,在中国市场亮剑和厮杀。从这个角度看,奥迪e-tron在中国的首秀,也站在了奥迪中国电气化征程的时代背景下。

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